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打造电动汽车领域的安卓富士康的汽车梦能成功吗?
发布机构:本站原创    发布时间:2021-11-24

  来自外媒的报道,富士康母公司鸿海集团近日向外界宣布,公司已经与美国电动汽车制造商Lordstown Motors达成了合作协议,鸿海集团将以2.3亿美元的价格买下后者位于俄亥俄州的土地、厂房、团队及生产设备,此外鸿海也将并认购其5000万美金股份。

  本次与鸿海集团达成合作的美国新创电动车品牌Lordstown Motors,旗下最知名的产品为 Lordstown Endurance商用电动货卡,Lordstown此前表示其电动货卡的生产、交车时程将延后到 2022 年第三季才会展开。

  而鸿海集团买下的Lordstown Motors厂房原本为美国 GM 通用集团所有,由于2019年3月该工厂的主力产品 Chevrolet Cruze 因轿车式微而退出市场,因而在2019年底,Lordstown从美国GM通用集团手中正式购入该汽车生产线。

  除了购买厂房设备并认购其5000万美金股份以外,鸿海还会协助 Lordstown 代工生产 Endurance 电动货卡,双方也将以 MIH 开放平台(富士康推出的模块化纯电动平台)为基础,设计开发以全球市场为目标的商用电动车,双方分别在北美、国际市场拥有销售新款商用电动车的权利。

  本次鸿海顺利购入,也意味着富士康正式拥有了自己的第一座汽车工厂。特别是在北美地区,富士康将拥有自己的电动车制造和研发枢纽。刘扬伟此前表示,区域制造是电动汽车行业的主要趋势,因为在靠近销售市场的地方生产汽车有助于制造商降低成本,而本次购入Lordstown Motors厂房就是其全球制造的一部分,接下来富士康还将会宣布其在欧洲的电动汽车生产计划的细节。

  根据鸿海集团董事长刘扬伟的介绍,如果顺利,Lordstown将会在明年第三季度开始在美国生产电动车,也会贡献相关营收,比原定预期提前了将近一年时间。

  早在2005年便打入汽车供应链的富士康,近几年早已不满足产业链中某一环带来的微薄利润,通过加强与汽车品牌的合作,富士康在近年来已经逐渐构建出清晰的造车路线月份时,彭博社就报道称鸿海精密工业有限公司计划与菲亚特克莱斯勒(英文简称FCA)组建合资企业,以便在中国开发和生产电动汽车,而鸿海正是富士康科技的母公司。

  根据当时鸿海在交易所的备案文件显示,鸿海及其子公司鸿腾国际将持有该合资公司50%的股份,剩下的股份则由FCA持有。对于FCA来说,虽然鸿海并没有相关汽车制造的经验,但鸿海对于中国的供应链更加熟悉,可以帮助FCA有效的降低生产成本。

  刘扬伟不止一次的表示,希望公司在2025至2027年间占据电动车市场10%的份额,为了实现这个目标,富士康正在与多家汽车制造商进行谈判。刘扬伟表示,鸿海必须尽快的准备好自己的开放平台,要行动迅速、抢占市场份额。

  富士康承诺将建立一个开放的平台,向车企提供包括电池和车联网服务在内的电动汽车关键零部件,以实现其为全球10%的电动汽车(约300万辆)供应配件或提供服务的目标。

  为此,富士康还与裕隆集团达成了合作,去年鸿海集团与裕隆集团正式成立合资公司“鸿华先进”,资本总额为155.76亿元新台币,出资比例为51:49,双方表示将发挥资源互补优势,共同发展汽车相关业务。

  在富士康的计划中,裕隆与富士康联合推出的第一个量产产品将于2023年在台湾销售,首款车型是Model C,旗下裕隆电能供应快充站。

  为了快速实现在电动汽车领域的开花结果,富士康近年来采用了”多线程“的业务方式,在造车产业链条上,当前富士康已经成功的完成了从上游供应链到生产环节的多项布局。

  营收目标过于激进?今年10月18日,富士康母公司鸿海在中国台湾地区举办了科技日活动,并正式发布Model C、Model E、Model T三款电动汽车。三款车型分别为定位为:轻型 SUV、豪华轿车、巴士,均基于鸿华先进公司自主平台打造。

  除了发布三款车型以外,富士康还为电动汽车业务定下了一个远大的目标:到2025年,基于MIH平台打造的电动汽车抢占全球10%的市场份额;到2026年前,电动汽车相关业务每年贡献营收1万亿新台币(约合人民币2296亿元)。

  根据刘扬伟的透露,过去一年来,富士康几乎每个月都会完成一个新的项目,使得富士康在电动汽车市场中的供应链能力有了显著的提升,而目前富士康也已经不再是电动汽车市场的新手了。

  刘扬伟虽然定下了5年内年营收额达到350亿美元(约 2250.5 亿元人民币)的目标,但根据披露的数据显示,富士康2020年总营收为5.35万亿新台币(约合 1909.6 亿美元),富士康预计,今年其电动汽车相关业务贡献将首次超过100亿新台币(约合 3.57 亿美元),鸿海及其子公司在电动汽车领域的营收距离目标仍然非常遥远。

  11月12日的财报也证明了在当前的大环境下,实现这一营收并不简单。根据富士康母公司鸿海集团发布的第三季度财报显示,集团第三季度净利润370亿台币,销售额1.41万亿台币。鸿海董事长刘扬伟在财报电话会议上表示,预计鸿海第四季度营收将同比下降,部分原因在于零部件短缺;预计零部件短缺将持续至2022年下半年。

  而富士康之所以大规模的转向电动车领域,根本的原因在于近年来智能手机市场出货量连续下滑、而最大金主苹果的订单不断向其它产业链公司分散,富士康迫切的希望找到新的增长点,在当今时代,有什么比造车更具有诱惑呢?

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